Antenna----天線

發(fā)射機(jī)及接收機(jī)皆有天線，使用時(shí)應(yīng)把發(fā)射機(jī)天線完全拉出，以利傳送訊號(hào)。接收機(jī)之天線要利用樹(shù)脂管子由機(jī)首延伸出機(jī)外，不可將接收機(jī)天線裁短或卷成一團(tuán)，以免減少接收距離。

Aileron-----副翼

控制直升機(jī)左右傾斜的方向。

Aux------輔助的

英文auxiliary的縮寫(xiě)。五動(dòng)以上的接收機(jī)，其第六以上的頻道名稱會(huì)以Aux 1、Aux 2來(lái)命名。

ATV-----行程量

伺服機(jī)的左右最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度。一般而言ATV為100%時(shí)，伺服機(jī)約可轉(zhuǎn)動(dòng)50°，120%時(shí)約可轉(zhuǎn)動(dòng)60°。

Carburetor-----化油器

控制進(jìn)氣口的節(jié)氣閥開(kāi)口大小，調(diào)節(jié)燃油與空氣的混合比。

Channel----頻道

頻道的解釋有兩種，一為發(fā)射機(jī)與接收機(jī)所使用的無(wú)線電波頻率，國(guó)內(nèi)目前只開(kāi)放72MHz波段為飛行器合法頻道。二為發(fā)射機(jī)與接收機(jī)所能控制的動(dòng)作數(shù)。

Crystal-----晶體

石英振蕩器，用來(lái)控制發(fā)射機(jī)與接收機(jī)之無(wú)線電波頻率。

Dual rate----大小動(dòng)作比例

控制搖桿與伺服機(jī)行程量的比例，設(shè)定為100%時(shí)，搖桿打滿舵，伺服機(jī)移動(dòng)總行程量的100%；設(shè)為70%時(shí)，搖桿打滿舵，伺服機(jī)只移動(dòng)總行程量的70%。

Elevator--升降舵

控制直升機(jī)前進(jìn)後退的方向。

Fail-Safe--失控保護(hù)

遇到電波干擾時(shí)會(huì)自動(dòng)鎖定伺服機(jī)，只有采用PCM編碼的遙控設(shè)備才具備此功能。

Gear-----起落架

控制機(jī)輪的收放。

Ground Effect---地面效應(yīng)

當(dāng)機(jī)體接近地面時(shí)，主旋翼與地面間會(huì)產(chǎn)生一股上升的浮力，類似亂流，使機(jī)體較不穩(wěn)定。典型的地面效應(yīng)其有效高度約等於主旋翼旋轉(zhuǎn)面的直徑長(zhǎng)度。

Gyro----陀螺儀

能偵測(cè)機(jī)體以主軸為中心點(diǎn)的自轉(zhuǎn)角速度，并自動(dòng)修正，保持方向舵的穩(wěn)定，是方向舵的安定裝置。有機(jī)械式、壓電式及機(jī)頭鎖定式三種。

Hunting----追蹤現(xiàn)象

若陀螺儀的感度設(shè)得太大，當(dāng)直升機(jī)在高速飛行時(shí)機(jī)尾會(huì)產(chǎn)生左右搖擺的現(xiàn)象。解決的方法是降低陀螺儀的感度。

Idle mixture---副油針

又稱低速油針，控制引擎低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的油氣混合比。

Needle valve--主油針

又稱高速油針，控制引擎中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的油氣混合比。

Ni-Cd battery--鎳鎘電池

可充電式電池，每個(gè)單體的電壓為1.2V，由數(shù)個(gè)單體串接成為電池組。發(fā)射機(jī)用9.6V，接收機(jī)用4.8V。鎳鎘電池的優(yōu)點(diǎn)是容量大，可提供穩(wěn)定的電流，缺點(diǎn)是有記憶效應(yīng)及放電截止電壓。

Pitch---螺距

旋翼回轉(zhuǎn)平面與翼片翼弦線前緣與後緣連接而成的假想直線所成的夾角。必須用螺距規(guī)(Pitch gauge)來(lái)測(cè)量。

Receiver---接收機(jī)

接收由發(fā)射機(jī)送出之電波訊號(hào)，并轉(zhuǎn)換為控制伺服機(jī)之訊號(hào)。依編碼方式不同可分為AM、FM(PPM)與PCM。

Revolution Mixing---上下跟軸

主旋翼以順時(shí)針?lè)较蛐�轉(zhuǎn)的直升機(jī)，機(jī)體會(huì)產(chǎn)生逆時(shí)針?lè)较蛐�轉(zhuǎn)的扭力，必須藉由尾旋翼產(chǎn)生的作用力來(lái)抵消。當(dāng)主旋翼的轉(zhuǎn)速或螺距改變時(shí)（意指撥動(dòng)油門(mén)搖桿），其產(chǎn)生的扭力大小也會(huì)跟著改變，因此必須同時(shí)改變尾旋翼的螺距，使其產(chǎn)生的作用力與主旋翼產(chǎn)生的扭力剛好可以互相抵消。一般的陀螺儀并不足以修正此變化量（鎖定式的陀螺儀除外），必須藉由尾舵與螺距作混控來(lái)補(bǔ)正。

Rudder--方向舵（尾舵）

控制直升機(jī)左右旋轉(zhuǎn)的方向。

Servo---伺服機(jī)

由無(wú)核心馬達(dá)所構(gòu)成，可依據(jù)接收機(jī)發(fā)出的指令，轉(zhuǎn)動(dòng)至定點(diǎn)的位置，是各個(gè)舵面的動(dòng)力來(lái)源。伺服機(jī)的規(guī)格主要是扭力與速度，扭力的單位是　/　，意指擺臂長(zhǎng)度1公分處所能吊起的物重。速度的單位是秒/60°，意指轉(zhuǎn)動(dòng)60°所需要的秒數(shù)。

Sub-trim----輔助微調(diào)

調(diào)整伺服機(jī)的中立點(diǎn)位置，由遙控器內(nèi)部的程式設(shè)定。

Throttle---油門(mén)

控制化油器的節(jié)氣閥開(kāi)口大小，進(jìn)而控制引擎的轉(zhuǎn)速。

Transmitter---發(fā)射機(jī)

俗稱遙控器，發(fā)射無(wú)線電波之控制訊號(hào)給接收機(jī)。依編碼方式不同可分為AM(Amplitude Modulation)、FM(Frequency Modulation)與PCM(Pulse Code Modulation)。AM容易被干擾，一般使用於低價(jià)位之遙控器，F(xiàn)M無(wú)失控保護(hù)裝置。發(fā)射機(jī)與接收機(jī)須使用相同的無(wú)線電波頻率及編碼方式。

Trim---微調(diào)

調(diào)整伺服機(jī)的中立點(diǎn)位置，由遙控器面板上的滑動(dòng)開(kāi)關(guān)控制