一、航空港

　　航空港為航空運輸?shù)慕?jīng)停點，又稱航空站或機場，是供飛機起飛、降落和停放及組織、保障飛機活動的場所。近年來隨著航空港功能的多樣化，港內(nèi)除了配有裝卸客貨的設(shè)施外，一般還配有商務(wù)、娛樂中心、貨物集散中心，滿足往來旅客的需要，同時吸引周邊地區(qū)的生產(chǎn)、消費。

　　航空港按照所處的位置分干線航空港和支線航空港。按業(yè)務(wù)范圍分國際航空港和國內(nèi)航空港。其中國際航空港需經(jīng)政府核準，可以用來供國際航線的航空器起降營運，空港內(nèi)配有海關(guān)、移民、檢疫和衛(wèi)生機構(gòu)。而國內(nèi)航空港僅供國內(nèi)航線的航空器使用，除特殊情況外不對外國航空器開放。

　　通常來講，航空港內(nèi)配有以下設(shè)施：

　　1．跑道與滑行道：前者供航空器起降，后者是航空器在跑道與停機坪之間出入的通道。

　　2．停機坪：供飛機停留的場所。

　　3．指揮塔或管制塔：為航空器進出航空港的指揮中心。其位置應(yīng)有利于指揮與航空管制，維護飛行安全。

　　4．助航系統(tǒng)：是為輔助安全飛行的設(shè)施。包括通訊、氣象、雷達、電子及目視助航設(shè)備。

　　5．輸油系統(tǒng)：為航空器補充油料。

　　6．維護修理基地：為航空器做歸航以后或起飛以前做例行檢查、維護、保養(yǎng)和修理。

　　7．貨棧。

　　8．其他各種公共設(shè)施：包括給水、電、通訊交通、消防系統(tǒng)等。

　　二、航空器

　　航空器主要是指飛機。

　　常見的飛機有螺旋槳式飛機、噴氣式飛機和超音速飛機。螺旋槳式飛機利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。所以螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，飛行速度越快。但當螺旋槳轉(zhuǎn)速高到某一程度時，會出現(xiàn)“空氣阻礙（Air Barrier）”的現(xiàn)象，即螺旋槳四周已成真空狀態(tài)，再加速螺旋槳的轉(zhuǎn)速飛機的速度也無法提升。噴氣式飛機最早由德國人在40年代制成，是將空氣多次壓縮后噴入飛機燃燒室內(nèi)，使空氣與燃料混合燃燒后產(chǎn)生大量氣體以推動渦輪，然后于機后以高速度將空氣排出機外，借其反作用力使飛機前進。它的結(jié)構(gòu)簡單，制造、維修方便，速度快，節(jié)約燃料費用，裝載量大，使用率高（每天可飛行16小時），所以目前已經(jīng)成為世界各國機群的主要機種。超音速飛機是指航行速度超過音速的飛機。。如英法在70年代聯(lián)合研制成功的協(xié)和式（Concorde）飛機。目前超音速飛機由于耗油大、載客少、造價昂貴、使用率低，使許多航空公司望而卻步。又由于它的噪音很大，被許多國家的機場以環(huán)境保護的理由拒之門外或者被限制在一定的時間起降，更限制了它的發(fā)展。

　　按照用途的不同，飛機也可分為客機、全貨機和客貨混合機�？蜋C主要運送旅客，一般行李裝在飛機的深艙。由于直到目前為止，航空運輸仍以客運為主，客運航班密度高、收益大，所以大多數(shù)航空公司都采用客機運送貨物。不足的是，由于艙位少，每次運送的貨物數(shù)量十分有限。全貨機運量大，可以彌補客機的不足，但經(jīng)營成本高，只限在某些貨源充足的航線使用。客貨混合機可以同時在主甲板運送旅客和貨物、并根據(jù)需要調(diào)整運輸安排，是最具靈活性的一種機型。

　　三、集裝設(shè)備（Unit Load Devices，ULD）

　　航空運輸中的集裝設(shè)備主要是指為提高運輸效率而采用的托盤和集裝箱等成組裝載設(shè)備。為使用這些設(shè)施，飛機的甲板和貨艙都設(shè)置了與之配套的固定系統(tǒng)。

　　由于航空運輸?shù)奶厥庑�，這些集裝設(shè)備無論從外形構(gòu)造還是技術(shù)性能指標都具有自身的侍點。以集裝箱為例，就有主甲板集裝箱和底甲板集裝箱之分。我們在海運中常見的40英尺和20英尺的標準箱只能裝載在寬體飛機的主甲板。