航空權(quán) ：是指國際航空運輸中的過境權(quán)利和運輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國際航空運輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。它是國家重要的航空權(quán)益，必須加以維護，在國際航空運輸中交換這些權(quán)益時，一般采取對等原則，有時候某一方也會提出較高的較高的交換條件或收取補償費以適當(dāng)保護本國航空企業(yè)的權(quán)益。

　　來源： 二次世界大戰(zhàn)后，西方國家認為戰(zhàn)爭爆發(fā)時，天空的控制權(quán)非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有關(guān)天空控制權(quán)問題簽署了著名的《芝加哥協(xié)定》，該協(xié)定草議出兩國間協(xié)商航空運輸條款的藍本，而有關(guān)條款仍沿用至今。

　　各類航權(quán)介紹（從本國權(quán)利角度說明）：

　　第一航權(quán) ：領(lǐng)空飛越權(quán)

　　在不著陸的情況下，本國航機可以在協(xié)議國領(lǐng)空上飛過，前往其他國家目的地。

　　例：北京一舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時間。

　　第二航權(quán) ：技術(shù)經(jīng)停權(quán)

　　本國航機可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機故障或氣象原因備降）在協(xié)議國降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作如上下客、貨、郵。

　　例如：北京一紐約，如果由于某飛機機型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機場上下旅客和貨物。此時就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。

　　第三航權(quán)：目的地下客權(quán)

　　本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。

　　例如：北京一東京，如獲得第三航權(quán)，中國民航飛機承運的旅客、貨物可在東京進港，但只能空機返回。

　　第四航權(quán) ：目的地上客權(quán)

　　本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)載運乘客，郵件或貨物返回。

　　例如：北京一東京，如獲得第四航權(quán)，中國民航飛機能載運旅客、郵件或貨物搭乘原機返回北京。

　　第五航權(quán) ：中間點權(quán)或延遠權(quán)

　　可以先在第三國的地點作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個或兩個以上的國家進行談判。

　　例如：新加坡一廈門一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。

　　第六航權(quán) ：橋梁權(quán)

　　本國航機可以用兩條航線的名義，接載甲國和乙國乘客及貨物往返，但途中必須經(jīng)過本國。

　　例如：倫敦一漢城一東京，大韓航空將源自英國的旅客運經(jīng)漢城后再運到東京。

　　第七航權(quán) ：完全第三國運輸權(quán)

　　本國航機可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國。即本國航機在甲、乙兩國間接載乘客和運載貨物。

　　例如：倫敦一巴黎，由德國漢莎航空公司承運

　　第八航權(quán) ：

　　本國航機可以在協(xié)議國國境內(nèi)兩個不同的地方接載乘客、貨物往返，但航機以本國為終點站。

　　第九航權(quán) ：國內(nèi)運輸權(quán)

　　本國航機可以到協(xié)議國作國內(nèi)航線運營。

　　第五航權(quán)又分3種：前站權(quán)，中停權(quán)和以遠權(quán)

　　廣州 上海第五，第七航權(quán)向FedEx及UPS開放