國際貨運(yùn)代理業(yè)雖然已有600多年的發(fā)展歷史，但目前國際上尚無一個(gè)統(tǒng)一的定義。不同國家有不同的名稱，有的稱之為“通關(guān)代理行”“清關(guān)代理人”，有的稱之為“船貨代理”，我國則稱之為貨運(yùn)代理。同時(shí)，由于各國貨運(yùn)代理業(yè)在部門設(shè)置、分工、職責(zé)上有很大不同，因此在對貨代業(yè)的管理也千差萬別，沒有一個(gè)統(tǒng)一模式。
新加坡
新加坡的航運(yùn)管理被置于貿(mào)易工業(yè)部和交通部的管理之下。交通部下設(shè)海運(yùn)和港口局（MPA），負(fù)責(zé)處理港口和海運(yùn)方面的管理和技術(shù)問題。貿(mào)易工業(yè)部發(fā)展委員會（TDB）負(fù)責(zé)處理航運(yùn)的商貿(mào)問題，其中貨代方面的管理也被包括在內(nèi)。
韓國
1997年7月以前，韓國的貨運(yùn)代理和航運(yùn)企業(yè)由海運(yùn)港灣廳管理，空運(yùn)由交通部管理。各行業(yè)都有各自的行業(yè)協(xié)會，負(fù)責(zé)本行業(yè)的監(jiān)督管理，規(guī)范運(yùn)作。1997年7月之后，韓國政府進(jìn)行了機(jī)構(gòu)改革，其中，國際貨代和空運(yùn)貨代合并為一體統(tǒng)一由城市建設(shè)交通部管理，航運(yùn)企業(yè)歸屬海洋漁業(yè)水產(chǎn)部管理（原來的海運(yùn)港灣廳歸屬到海洋漁業(yè)水產(chǎn)部）。由于國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與國際貨代沒有區(qū)別，在韓國只要有貨代營業(yè)執(zhí)照，均可以從事國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單。
日本
日本的貨代業(yè)與航運(yùn)業(yè)均由運(yùn)輸省管轄。日本的運(yùn)輸省是一個(gè)綜合性部門，內(nèi)設(shè)有鐵道局、航空局、海上交通局、運(yùn)輸政策局等，各局之間是相互獨(dú)立的單位。其中，航運(yùn)業(yè)由海上交通局管理，貨代業(yè)由運(yùn)輸政策局管理。在日本設(shè)有貨代協(xié)會（JIFFA），有240多家會員，負(fù)責(zé)信息收集、市場調(diào)查方面的工作。1990年日本實(shí)施了專門的貨代法，成為日本貨代業(yè)管理的法律依據(jù)。
德國
經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)或船公司要在市商會和駐地管轄派出所登記，沒有具體的部門進(jìn)行行業(yè)管理，主要由行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)。如漢堡有漢堡貨代聯(lián)合會（VHS），其頒布的貨代章程和有關(guān)規(guī)定，對所有貨代企業(yè)具有約束力。在船代方面則有VHSS。這兩個(gè)組織均是法律注冊的組織。
加拿大
加拿大的貿(mào)易運(yùn)輸是全面放開的，在海運(yùn)業(yè)務(wù)方面，政府只負(fù)責(zé)制定基本規(guī)則，不進(jìn)行具體管理。其中，貨代、船代業(yè)務(wù)都由私人經(jīng)營，依據(jù)普通的商業(yè)和稅收政策管理。運(yùn)輸部門只負(fù)責(zé)海、陸、空及干線國道運(yùn)輸?shù)陌踩腿珖煌ㄟ\(yùn)輸設(shè)施的宏觀管理，不干預(yù)商業(yè)操作。
比利時(shí)是個(gè)小國，貨運(yùn)代理、海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)仁聞?wù)都由運(yùn)輸部管理。行業(yè)協(xié)會純屬于自律性質(zhì)，沒有實(shí)際管理權(quán)限。
值得說明的是，上述國家對貨代業(yè)的管理是在充分的市場機(jī)制上進(jìn)行的，且貨代企業(yè)絕大多數(shù)是私營企業(yè)，行業(yè)管理手段也只是制定必要的法律法規(guī)，實(shí)行宏觀管理，值得我國貨代業(yè)參考。