自從新一輪“物流熱”以來，第三方物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但是當(dāng)前“物流熱”實(shí)際在很大程度上是單方面的，即只有物流市場(chǎng)的服務(wù)供應(yīng)方熱，而物流市場(chǎng)的需求方卻相對(duì)不熱。這也說明了物流市場(chǎng)需求方對(duì)現(xiàn)代物流的冷漠。在物流投資熱浪滾滾的今天，物流 需求難以激活令人深思。本文將探討物流需求存在的問題和系統(tǒng)分析的方法

　　一、存在問題

　　1、我國物流市場(chǎng)處于初級(jí)階段

　　可以說，我國的物流市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，但是還沒有被激活。我國年物流費(fèi)用支出約為當(dāng)年名義GDP的20％，即約2000多億美元。如果通過物流管理的科學(xué)化把物流費(fèi)用降低到世界平均約12％的水平，則可以增加約800億美元的社會(huì)財(cái)富。??

　　在看好物流前景的同時(shí)，不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就達(dá)到世界平均水平。一方面，我國物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費(fèi)；第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時(shí)，管理混亂、地方保護(hù)主義等因素，也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無法從根本上降低運(yùn)營成本和提高效率。

　　即使在已經(jīng)有40年物流發(fā)展史的發(fā)達(dá)國家，企業(yè)支付給3PL供應(yīng)商的物流費(fèi)用，也只占全社會(huì)物流費(fèi)用支出的一小部分，如美國不到6％，歐洲僅占2.5％左右。所以，就我國目前物流市場(chǎng)發(fā)展的初期來看，有效需求不足是情理之中的事情。??

　　2、物流外包積極性不高

　　如果需求方?jīng)]有認(rèn)識(shí)到改進(jìn)物流管理對(duì)提高企業(yè)市場(chǎng)競爭力的作用，或由于種種原因不愿意把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包出去的話，就必然造成物流市場(chǎng)的有效需求不足，使得3PL供應(yīng)商失去市場(chǎng)存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

　　一份對(duì)來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90％左右，只有不到10％的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10％左右。大部分企業(yè)仍自己出資出人搞倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)�，不僅費(fèi)力還把成本“攤”大了。既要管生產(chǎn)，又要忙運(yùn)輸，導(dǎo)致不少企業(yè)在物流上花費(fèi)的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90％，物流費(fèi)用約占商品價(jià)格的40％。這里不僅有企業(yè)對(duì)現(xiàn)代化物流缺少認(rèn)識(shí)，束縛于傳統(tǒng)的“自營自銷”觀念，不了解現(xiàn)代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業(yè)經(jīng)營的巨大效益，而且從現(xiàn)實(shí)的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔(dān)心放棄自營多年，效率低下的供、銷系統(tǒng)，職工下落無著。不論是傳統(tǒng)的國有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)或是新型的民營物流企業(yè)，都在獨(dú)立奮戰(zhàn)，受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營。

　　目前，一方面，中國物流市場(chǎng)的潛力是巨大的，中國目前與物流相關(guān)的總支出約19000億元，國內(nèi)運(yùn)輸和物流費(fèi)用超過2000億元，并繼續(xù)以較高速度增長(年均增長率超過8％)；另一方面，第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模還是有限的，大約400億元。由于地區(qū)和部門的分割以及眾多的工商企業(yè)和物流企業(yè)各自為營，搞“小而全”，市場(chǎng)被極度分散，還沒有形成社會(huì)化的物流大市場(chǎng)，也難以產(chǎn)生能夠提供綜合服務(wù)的、規(guī)模化經(jīng)營的物流大集團(tuán)。

　　3、物流企業(yè)服務(wù)不到位

　　生產(chǎn)企業(yè)不愿請(qǐng)人“跑腿”，主要在于目前“跑腿者”還比較“腿軟”。大部分物流企業(yè)服務(wù)功能少，只能承擔(dān)運(yùn)輸、裝卸或倉儲(chǔ)，報(bào)關(guān)、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務(wù)則力不能及。提供單項(xiàng)服務(wù)的物流企業(yè)，對(duì)客戶的吸引力不大，因此國內(nèi)許多生產(chǎn)制造業(yè)的“龍頭”企業(yè)，都在各自投資搞物流。而今，國外聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪等綜合型物流企業(yè)紛紛來華搶“飯碗”，更讓國內(nèi)物流企業(yè)難以冒出頭。

　　目前使用第三方物流的企業(yè)，30％以上的客戶對(duì)第三方物流的服務(wù)不滿意。第三方物流商提供的物流服務(wù)85％是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財(cái)務(wù)等增值性服務(wù)只占15％；而且由于區(qū)域性和經(jīng)營范圍的限制以及經(jīng)營手段不夠先進(jìn)，儲(chǔ)運(yùn)等方面的基礎(chǔ)服務(wù)效率也不高，利潤率低下。

　　國內(nèi)物流業(yè)不到位，根本原因在于物流管理、物流技術(shù)和物流人才這三駕馬車尚未配套。公路、鐵路、民航、港口都由各個(gè)部門管理，在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較大差距，企業(yè)往往只能利用單一的運(yùn)輸方式來開展物流服務(wù)。在地方“重重保護(hù)”下，跨地域運(yùn)輸?shù)呢涇囋诨赝局蟹趴盏默F(xiàn)象十分普遍，加上層層關(guān)卡使要求連貫的物流系統(tǒng)也無法“并網(wǎng)”。即便是物流技術(shù)中最常用的托盤，國外因標(biāo)準(zhǔn)相等、數(shù)量眾多可像貨幣一樣交換，而我國因標(biāo)準(zhǔn)各異只能在交貨后把托盤卸下運(yùn)回，僅這一工序就造成人力、物力的巨大浪費(fèi)。專業(yè)人才的缺少，也是阻礙國內(nèi)物流發(fā)展的“絆腳石”。物流人才已成為各大城市緊缺人才，特別是掌握專業(yè)知識(shí)的綜合型管理人才已經(jīng)有價(jià)無市。

　　二、系統(tǒng)分析

　　物流需求是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對(duì)物在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的要求，涉及運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。

　　從現(xiàn)代物流的特點(diǎn)分析，物流需求具有涉及面廣、內(nèi)涵豐富和無法進(jìn)行單一計(jì)量的特點(diǎn)，因此，許多物流企業(yè)（包括希望介入物流服務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)）較難把握市場(chǎng)需求和進(jìn)行市場(chǎng)定位。從當(dāng)前全國“物流熱”已形成的大環(huán)境下，如缺乏正確的物流需求分析，對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展無疑將產(chǎn)生不利的影響。

　　從物流的發(fā)展規(guī)律來看，現(xiàn)代物流服務(wù)的需求包括量和質(zhì)兩個(gè)方面，即從物流規(guī)模和物流服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出物流的總體需求。物流規(guī)模是物流活動(dòng)中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工等物流作業(yè)量的總和。當(dāng)前在沒有系統(tǒng)的社會(huì)物流量統(tǒng)計(jì)的情況下，由于貨物運(yùn)輸是物流過程中實(shí)現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運(yùn)輸量的變化趨勢(shì)來衡量社會(huì)物流規(guī)模的變化趨勢(shì)是最接近實(shí)際的。物流服務(wù)質(zhì)量是物流服務(wù)效果的集中反映，可以用物流時(shí)間、物流費(fèi)用、物流效率來衡量，其變化突出表現(xiàn)在減少物流時(shí)間、降低物流成本、提高物流效率等方面。為了清晰地反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)物流活動(dòng)的需求，在物流需求分析中還應(yīng)考慮物流需求的地域范圍、渠道特性、時(shí)間的準(zhǔn)確性、物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性以及顧客服務(wù)的可得性和可靠性等方面。

　　物流需求分析的目的在于為社會(huì)物流活動(dòng)提供物流能力供給不斷滿足物流需求的依據(jù)，以保證物流服務(wù)的供給與需求之間的相對(duì)平衡，使社會(huì)物流活動(dòng)保持較高的效率與效益。在一定時(shí)期內(nèi)，當(dāng)物流能力供給不能滿足這種需求時(shí)，將對(duì)需求產(chǎn)生抑制作用；當(dāng)物流能力供給超過這種需求時(shí)，不可避免地造成供給的浪費(fèi)。因此，物流需求是物流能力供給的基礎(chǔ)，物流需求分析的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義亦在于此。借助于定性和定量的分析手段，了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)于物流能力供給的需求強(qiáng)度，進(jìn)行有效的需求管理，引導(dǎo)社會(huì)投資有目的地進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域，將有利于合理規(guī)劃、建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施、改進(jìn)物流供給系統(tǒng)。

　　物流需求分析是將物流需求與產(chǎn)生需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行相關(guān)分析的過程。由于物流活動(dòng)日益滲透到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程之中，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，因而物流需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的相關(guān)性，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是影響物流需求的主要因素：

　　1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身直接產(chǎn)生物流需求；

　　2、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制的變化對(duì)物流需求將產(chǎn)生刺激或抑制作用；

　　3、市場(chǎng)環(huán)境變化將影響物流需求，包括國際、國內(nèi)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)經(jīng)營理念的變化及經(jīng)營方式的改變等；

　　4、消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化也將影響物流需求；

　　5、技術(shù)進(jìn)步諸如通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，對(duì)物流需求的量、質(zhì)和服務(wù)范圍均將產(chǎn)生重大影響；

　　6、物流服務(wù)水平對(duì)物流需求也存在刺激或抑制作用。

　　從物流需求分析的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義出發(fā)，要求我們應(yīng)重視物流需求分析。特別是在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平仍然落后的情況下，在物流規(guī)模繼續(xù)增長、物流服務(wù)質(zhì)量需要提高、物流需求結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展的條件下，要使物流需求與供給相適應(yīng)，除設(shè)法提高物流服務(wù)的供給總量及質(zhì)量外，還應(yīng)引入物流合理化的理念，加強(qiáng)物流需求管理，即最大限度地控制物的不合理流動(dòng)，如通過發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，使區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間的物流趨向合理，適應(yīng)生產(chǎn)力的合理布局，減少原材料、制成品在產(chǎn)地與消費(fèi)地之間的雙向流動(dòng)量。要加快我國西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變目前東西部地區(qū)之間物流的不平衡和不合理現(xiàn)象，加快建設(shè)重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，使物流的合理化組織具有功能強(qiáng)大的物流中心等設(shè)施為依托。重視物流需求分析、加強(qiáng)物流需求管理，能有效引導(dǎo)投資，避免物流設(shè)施建設(shè)及服務(wù)行為的一哄而上，對(duì)減少浪費(fèi)現(xiàn)象具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。

　　在當(dāng)前的物流業(yè)發(fā)展條件下，重視物流需求分析應(yīng)著重做好以下工作：

　　1、物流企業(yè)應(yīng)自覺加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查研究工作，重視市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)；

　　2、重視發(fā)揮物流咨詢研究機(jī)構(gòu)的作用，注重科學(xué)預(yù)測(cè)技術(shù)并結(jié)合專家分析；

　　3、提高信息管理和利用能力，加強(qiáng)物流信息管理，完善物流信息系統(tǒng)建設(shè)，重視物流需求信息的綜合分析、評(píng)估；

　　4、重視對(duì)國內(nèi)外成功物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，減少物流需求分析中的盲目和武斷行為；

　　5、加強(qiáng)對(duì)國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的分析，掌握和了解全社會(huì)物流需求特點(diǎn)，明確物流企業(yè)服務(wù)對(duì)象的需求在質(zhì)和量方面的特點(diǎn)，提高物流需求分析的準(zhǔn)確度，找準(zhǔn)物流企業(yè)的市場(chǎng)切入點(diǎn)。